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2024年動(dòng)力電池行業(yè)中小企業(yè)要被卷死-新能源銅排廠家深度分析

2024/7/10 來源：銅排軟連接專業(yè)生產(chǎn)工廠 點(diǎn)擊次數(shù)：

2024年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)很多小企業(yè)要被卷死了，還剩幾家進(jìn)入總決賽？從4月份裝車量來看，寧德時(shí)代占比44.65%，比亞迪占比28.37%，那這已經(jīng)占了絕大部分了，行業(yè)排名前五的企業(yè)占比高達(dá)96.8%，新能源銅排廠家分析數(shù)據(jù)看，大部分的產(chǎn)能讓頭部企業(yè)做了，大多數(shù)中小企業(yè)連內(nèi)卷的機(jī)會(huì)都沒有，從這情況來看，這部分企業(yè)不是夾縫求生就是要出局了。

那眾所周知，國(guó)家新能源汽車銷量和動(dòng)力電池的裝車量居全球首維，但這幾年，新能源行業(yè)格局一直在變化。過去補(bǔ)貼力度大，電動(dòng)汽車追求的是高能量密度和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這是首要訴求，所以，三元鋰電池在市場(chǎng)中是占了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)上一些比較貴的長(zhǎng)續(xù)航新能源車都是用的三元鋰電池，但是到了2019年中后，新能源汽車補(bǔ)貼是大幅度退坡之后，市場(chǎng)風(fēng)向就逐漸逆轉(zhuǎn)了，那尤其是去年特斯拉和比亞迪還聯(lián)手發(fā)起了價(jià)格戰(zhàn)，成本就成了所有新能源車企的一大難關(guān)。2024年基于成本壓力，不少動(dòng)力電池廠商將銅排軟連接換成了鋁排軟連接，目的就是節(jié)省成本，可見，廠商們壓力很大。

那這時(shí)候成本低，安全性能相對(duì)較高的磷酸鐵鋰電池就成為了首選，從成本差多少呢？據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)，2023年10月份磷酸鐵鋰的價(jià)格是6萬塊錢一噸，而3元鋰材料蕞便宜的一噸也要16萬，就差十萬塊錢，所以呢更便宜的磷酸鐵鋰電市場(chǎng)份額從2019年占比33.3%，到了2023年就攀升至67.3%，而且，去年600km以上續(xù)航的純電車僅占12%。

這市場(chǎng)需求變化上來說，動(dòng)力電池也從供不應(yīng)求進(jìn)入了產(chǎn)能過剩的局面，那這樣的情況，具備產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，這上游采購(gòu)能力又強(qiáng)，技術(shù)研發(fā)突破能力也強(qiáng)的頭部企業(yè)有獨(dú)具競(jìng)爭(zhēng)力了，可見，2024年對(duì)于很多中小動(dòng)力電池廠家來說真是難過的一關(guān)。

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