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新能源汽車鋰電池銅排解決方案介紹

2017/9/21 來源：銅排軟連接專業(yè)生產(chǎn)工廠 點擊次數(shù)：

  "10年后的2027年，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車成為國內(nèi)車市全部增量新車的可能是存在的。"國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋近日表示，從宏觀大環(huán)境和全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，新能源汽車的普及，或許比想象中來得更快，國內(nèi)汽車企業(yè)已投入大量的資金和技術(shù)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也得天了突破性的發(fā)展。技術(shù)的創(chuàng)新是電動汽車取代傳統(tǒng)汽油的基本動力，日前，鋰電池的續(xù)航能力成為各大汽車制造商竟?fàn)幍闹饕�領(lǐng)域，為了增加續(xù)航能力，電池各大部件都需要相應(yīng)的改變，需要完善的解決方案。 

  隨著全球各個國家對新能源汽車、電動汽車的推廣和普及，為響應(yīng)電動汽車對電池、超級電容等儲能系統(tǒng)的增長需求，鋰電池生產(chǎn)商為集成度更高的電池、電容度身定制了相應(yīng)的鋰電池模組。該產(chǎn)品以成熟的疊層銅母排技術(shù)為基礎(chǔ)，將電池組的功率連接、電壓采集、溫度傳感、信號傳輸(柔性PCB板)、以及其它根據(jù)用戶需求采用的電子元器件高度集成在一塊電池母排中。

  新能源汽車鋰電池銅排解決方案:

  由于動力電池的單體電芯電壓一般在3V到4V左右，而目前的純電動汽車與插電式混動汽車中，動力電池組的輸出電壓基本為500V到700V，故而在汽車動力電池包中，需要將上百個電芯進(jìn)行聯(lián)接。電芯互聯(lián)的現(xiàn)行方案多為銅排軟連接+信號線束，在批量生產(chǎn)的過程中，由于需要進(jìn)行大量的人工接線，不可避免地會產(chǎn)生錯接。而銅排軟連接解決方案則基本消除了這種接線錯誤的可能性。采用軟鏈接銅排的的方式安裝也更為簡單省力，甚至可以適應(yīng)自動化組裝的需求，大大提高了生產(chǎn)效率與系統(tǒng)的可靠性。

  另外，與工業(yè)中使用的電力電子疊層母排不同（行業(yè)俗稱硬銅排），目前的新能源汽車電池銅排整體呈現(xiàn)為柔性結(jié)構(gòu)，能夠更加有效地抵消汽車在行駛過程中的振動對電芯電極的影響及損傷。疊層銅母排作為對配電箱中的各級繼電器和熔斷器的高效可靠互聯(lián)方案，在電動汽車的高壓配電箱中也有廣泛應(yīng)用。

  電動汽車作為交通工具，對可靠性及安全性都有很高的要求。故此，在各家廠商不斷推高電池容量以增加電動汽車?yán)m(xù)航能力的同時，其動力電池系統(tǒng)的散熱也越來越成為困擾業(yè)界的難題。電池包的設(shè)計一般都采用緊湊結(jié)構(gòu)，而電池本身的發(fā)熱傾向于往中部聚集，再加上車上應(yīng)用對各部件的重量又比較敏感，這些因素都加大了散熱器的設(shè)計難度。 在電動大巴應(yīng)用中，由于電池組容量大、體積大，相對來講功率密度比較低，因此多采用風(fēng)冷方案。而應(yīng)用對于普通乘用車的電池組，其功率密度則要高得多。相應(yīng)的，它對散熱的要求也會更高，所以銅排軟連接的應(yīng)用可以讓電池PACK中的熱量及時散開，以保持電池模組內(nèi)的溫度正常。

  在電動汽車動力電池組的應(yīng)用中，東莞麥瑞斯借強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，經(jīng)驗豐富的生產(chǎn)質(zhì)量團(tuán)隊，致力于提供新能源汽車鋰電池銅排解決方案設(shè)計與實施，公司已通過ISO9001和ISO14000體系認(rèn)證，并建立了IATF16949的質(zhì)量管理體系，公司采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、設(shè)備及專業(yè)的質(zhì)量檢測設(shè)備，擁有經(jīng)驗豐富的研發(fā)、制造和品保團(tuán)隊，能嚴(yán)格按照客戶要求，按質(zhì)按時提供樣品和交貨。

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