私家车共享“道路崎岖”:闲置车辆出租赚外快

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此外,共享汽车平台也在拓展个人汽车共享业务。GoFun travel最近宣布招聘个人车主。油车托管要求在9年内,里程在10万公里以内,赚钱好项目,电车要求在3年内3万公里以内。闲置管理车辆的收入在所有者和平台之间以5: 5的比例分配。根据不同型号,业主每月保证收入分别为2500元、3000元和3500元。

&ldquo。我们在北京开展业务不到一个月,已经有100辆汽车加入。我们预计今年将增加3000多辆汽车。&rdquo。GoFun官员说。

签订租赁合同后仍有风险

私家车可以用来出租和分享吗?交通部于2017年发布了《促进汽车租赁业健康发展指导意见(征求意见稿)》,其中曾提出,如果私家车的车辆性质登记为& ldquo租赁和恢复。并按照当地有关规定,也可以从事分时租赁业务。然而,与此同时,深圳等地已颁布法规,明确规定个人车辆不得作为共用车辆行驶。

&ldquo。从法律上讲,私家车是个人财产,可以合法出租给他人,但也有风险。&rdquo。丁丁律师事务所创始人、北京国顺律师事务所首席律师林肖剑表示。他建议,如果汽车主要是出租的,必须与在工商部门注册并持有正式营业执照的正式公司签订租赁合同,并详细说明汽车损坏、第三方责任和抢劫等条款。

中国《侵权责任法》规定,机动车所有人和使用人因租赁、借用等情形而不是同一人的,保险公司应当赔偿机动车一方在交通事故后的责任。对不足部分,机动车使用者应当承担赔偿责任;机动车所有人发生损害有过错的,应当承担相应的赔偿责任。&ldquo。换句话说,如果主人有过错,他也必须承担一些责任。这包括事后的责任判断。&rdquo。

同时,值得注意的是,私家车租赁后,其性质转变为营运车辆,营运车辆的保险费用也高于普通家用车辆。因此,如果私家车主不改变保险类型,保险公司将不会赔偿事故。

资料来源:北京日报记者董韩愈

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风口遗猪 共享充电宝还是门持久的好生意吗?

分享自行车已经告别了烧钱的时代,分享充电宝藏也悄悄地提高了价格。

最近,分享收费宝藏的收费从每小时1-2元增加到每小时3-4元。在一些场景中,甚至达到每小时8元。用户集中在网上抱怨道,“韭菜成熟后,是时候收割了。太丑了,吃不下。”

共享经济的泡沫破裂了,几家公司倒在了祭坛上,但是在骚动之后,共享的收费财富仍然坚挺。所有四家领先公司都宣布了利润。iiMedia Research(人工智能媒体咨询)预测,2019年中国共享计费宝的用户数量将达到3.05亿。

王思聪关于“分享充电宝藏能让我吃下X”的预言实现了吗?

但是既然它已经盈利了,为什么价格会上涨?

作为共享充电宝的龙头企业,“三电一兽”(街电、电、小电、怪物)先后宣布实现盈亏平衡和开始盈利。杰电CEO万力表示,2018年下半年,共享计费宝被市场验证实现大规模收入,“几家龙头企业相继盈利”

截至2019年上半年,街头电力用户累计达到1.07亿,成为共享充电宝行业用户累计超过1亿的第一个平台。聚美优品的财务报告显示,杰电去年的收入超过8亿元,营业利润约为3700万元。

在这种情况下,与运营成本高、急于提价、缩小损失的共享自行车企业相比,已经开始盈利的共享充电宝企业提价的动力并不迫切。这样一个不难盈利的行业,为什么要冒失去一些用户来提价的风险?

首先,为什么共享自行车的价格会上涨?小蓝自行车(Little Blue Bicycle)的东道主滴滴出行回应称,根据新的定价规则,这是“为了可持续运营,提升产品和服务体验”。Mobike表示,价格调整是为了“实现健康、可持续的运营,并继续为用户提供满意的服务”。

总之,这是融资不顺利,所以我们必须收集更多的钱,否则我们将无法生存。

mobike的投资者、襄樊资本的合伙人赵南曾经说过,“共享自行车的价格上涨是市场自身发展的正常表现。涨价是为了增强共享自行车的造血能力。没有一家公司有能力永远补贴。”

赚钱,赚更多的钱,是分享的起点,收取宝藏价格上涨。一家共享计费宝运营商的内部人士表示,共享计费宝已经从原始时代发展到了相对成熟的阶段。行业搞清楚后,如何赚钱自然会摆在桌面上。

一小时1-2元已经盈利,但是每小时3-4元赚得更多。有了这些额外的资金,它就可以占领更多的市场份额,巩固和提高自己在行业中的地位。

一方面,运营商正在增加利润;另一方面,其他经营者无法控制的价格上涨因素是商家。

共享经济最需要的是场景。只有当场景合适时,才会有稳定的用户付费。分享收费宝藏的合适场所必须是超市、景点、餐馆、车站、电影院、KTV、医院等。那里人员流动频繁。

然而,这次提价的主动权不仅掌握在分享收费宝藏的运营商手中,也掌握在服务提供商手中。

在最早的时候,共享的收费宝藏被用来作为一种向商人免费介绍客流的手段。随着市场参与者的快速增长,旅游景点、餐厅、娱乐休闲场所等客流量大的业务成为共享计费平台上竞争的目标。

为了抢占更多的市场份额和更好的资源,分享收费宝藏的运营商会毫不犹豫地自掏腰包支付商家(服务提供商)分享的入场费。这增加了商人的胃口,现场变成了一个新的地点。最高的价格是最高的,它不再仅仅是为了吸引游客。

IIMeDIa Research(AI MeDIa Consulting)数据显示,2019年上半年,商家与共享充电宝品牌合作的主要原因是为了获得共享充电宝的利润分享并与竞争对手保持一致,而吸引消费者和改善消费体验只是商家与共享充电宝合作的次要原因。

虽然经过多年的战斗,只有几名主力队员分享充电宝藏,与之前的混乱相比,赛道已经变得清晰。然而,随着商家地位的提升,这个市场的定价权和分享权仍然非常混乱。

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一位业内人士曾做过一个类比:“每小时共享收费宝藏的价格应该与现场一瓶矿泉水的价格相似。”这相当于在景区卖一瓶矿泉水5元,在KTV卖8元。

目前,分享充电宝的品牌公司处于非常弱的谈判地位,没有定价权,而分享充电宝行业的流量越大,谈判权越高。

当企业想获得更多利润,而品牌不想获得太多利润时,涨价成为唯一的解决方案。

安装设备时,操作员将与商家沟通以确定价格。如果随后的商家想要改变收费,运营商也将帮助改变收费。共享收费宝藏的租赁价格由当地商家主导。如果商家想提高到每小时6元,但品牌方认为如果价格太高,顾客会不满意,商家会选择另一个品牌方进入。

它过去看起来很糟糕,但现在闻起来很好。

从最初的失望到今天的持续变暖,似乎都有收获市场的意图。共享经济退潮后,如何共享收费宝地?

当时,“一切都是共享的,共享就是商机”。当分享充电宝的概念出现时,许多人拒绝了:充电宝很便宜,电量不断增加。飞机和高速列车有通用串行总线充电端口。怎么会有人想做共享收费宝藏的生意呢?

有些人甚至认为,分享充电宝藏不仅是一种虚假的需求,甚至充电宝藏也不会持续太久。随着电池技术的进步,手机的电池寿命只会更长。回到诺基亚手机三天充电时代只是时间问题。即将到来的分享充电宝藏相当于“49年后加入国家军队”。

然而,押金是最受质疑的共享收费宝藏,这也是共享经济的整体痛点——迄今为止,已有超过1500万用户在ofo平台上排队领取退款押金。按照目前的速度,只需要120年就能完成退款。

然而,分享收费宝藏也落入了“真香法”。人们高估了手机电池寿命提高的速度,但低估了用户的懒惰。

以苹果手机为例。在每一次新闻发布会上,苹果都会强调新设备电池寿命的提高。例如,在最近的苹果11新闻发布会上,苹果表示,苹果11的电池寿命比苹果XR长1小时,苹果11Pro长4小时,ProMax长5小时。

每次苹果新产品发布时,你都可以数出电池寿命的增加。如果你把所有的加起来,苹果的电池寿命现在至少达到3天,事实肯定不是这样。

共享充电宝藏的存在背后的逻辑是,技术和互联网的发展允许人们外出解决一切问题时只带一部手机,而你却期望一个连钱包钥匙都不在乎的人随身携带?

为了解决共享经济的痛苦,需要释放存款,而信用自由存款也是哈罗反击能力的关键。共享充电宝行业享受到了这一红利。

根据Trustdata在《2019年中国共享计费行业发展分析简报》中给出的数据,2019年共享计费宝信用非存款订单占比达到95.4%。不仅免存款,而且免应用,用户使用方便,无忧无虑,成为共享计费宝行业用户激增的关键。

共享收费宝推出初期推出的商业模式也正在成为现实。目前,5000毫安时共享充电宝的成本价在30-35元之间,远远低于三四位数的自行车共享门槛。按普通2元/小时收费,收费15次(或15小时)可收回收费成本。

小型机柜的充电柜成本在400-600元之间,主机2500元,几个月后就可以恢复原状。现在,价格上涨后,频繁场景的周期可能会更短。

放置橱柜机器的商人也吃肉。商家只需要收费和维护就可以轻松获得大份额的股份,流量大的商家甚至可以因为来自共享收费宝品牌的竞争而获得入场费。

今年4月,一些人透露,共享充电市场竞争激烈。对于一些城市交通流量大、地理位置好的商家,巨额收费从数万美元到数十万美元不等,甚至高达60%的股份都给了商家。然而,一些小企业主要消耗品牌销售收入的50%,这与其地理位置和人员流动成比例,从几万美元到几万美元不等。

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行业利润最终会反映在市场用户中。Trustdata发布《2019年中国共享充电行业发展分析简报》,显示共享充电市场在2019年整体实现稳步增长:全年用户数量达到1.5亿。媒体研究(IiMedia Research)数据显示,中国共享计费宝的用户数量将在2019年达到3.05亿,2020年达到4.08亿。

巨人进入的路在哪里?

在主要玩家开始获利后,庞大的美国队再次进入。就在美国集团发布Q2财务报告三天后,美国集团被披露已第三次重启共享充电宝项目。

事实上,早在2017年8月15日,美团电平就确认共享收费服务正在实施,并表示只要美团电平进入的商户有机会获得共享收费服务。然而,仅仅三个月后,11月3日,美团电平高级副总裁王会文向餐饮平台发出内部信函,宣布将结束共享收费宝试点项目的运作。

这一次,这家美国集团正在卷土重来,其依据是王星的逻辑,赚钱好项目,即增长比利润更重要。这次不仅仅是为了赚一点钱。

可以预见,共享收费宝藏是美团建立的吃喝玩乐的补充,并将成为免费WiFi等离线业务的标准。不共享收费宝藏的企业,就像不提供免费WiFi的企业一样,很容易被用户视为缺乏服务体验。

市场洗牌后,美国代表团此时加入,正好赶上行业的收获。美国会打破和重组共享收费宝行业的马太效应吗?

节假日等高峰期,整个共享计费宝行业的日订单量可达800万份左右。然而,这家美国集团在上市时披露的mobike平均日订单量仅为840万。为了购买这840万份订单,美国代表团花费了整整27亿美元。陈欧可以用3亿元的投资把街道电烧到行业的顶端。与这27亿美元相比,共享收费宝的分配门槛要低得多。

在今年美国代表团第二季度财务报告后的电话会议上,王兴曾透露,美国代表团店内服务涵盖的月度活跃业务约为200万,而目前公布的“三电一兽”积分合计不到200万。与今天高昂的入场费相比,美国代表团有着天然的优势。

两年前,呼叫者技术公司(Caller Technologies)创始人袁炳松在一次采访中做出了判断:“战争会先冲走一批,剩下的会再打。这是一个从“百年电力战争”到“七国叛乱”,再到“三国杀戮”的过程。“这不是闪电战,而是持久战。这将关乎资本、资源、产品运营和用户体验。”

现在看来,袁炳松的预测已经实现了。行业重组后,共享收费宝的市场格局已经稳定。移动互联网大数据监控平台trust data 7月15日发布了《2019年中国共享充电行业发展分析简报》,显示街头用电占共享充电市场份额的28.6%,小电占27.0%,怪物充电占25.1%,来电占15.6%。

对该行业有利的是,随着美国代表团的到来,整个行业也可能受到资本市场的次要关注。毕竟,到目前为止,整个行业已经近一年没有新的融资消息了。

结论

虽然分享经济存款的痛点已经解决,利润已经开始产生,但业界仍然担心分享收费宝行业的前景。

除了收取租金外,企业共享收费宝的其他有效兑现渠道有限,盈利方式单一。这一集体价格上涨进一步证实了这一痛点。

专利纠纷仍在继续,恶性竞争加剧。共享收费宝行业的专利纠纷将在2019年继续。一些企业正试图利用专利技术建立竞争壁垒,阻碍竞争对手前进。

随着5G登陆的加速,手机的耗电量成倍增加,这对共享充电宝行业来说是一个巨大的商机。但隐藏的危机是,划时代的电池技术真的会在5G登陆期间到来吗?

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